近年来随着旅游业的兴起，西北游或者去西藏玩的游客越来越多，西宁往往也是第一站，所以，近几年来西宁接待游客量持续增长，2023年西宁全年预计接待游客达到了2650万人次。

西宁火车站作为公共交通的重要节点，每天要承接着来自全国各地成千上万的客流量。按道理来说，西宁火车站作为整个青海省的重要门面，不论是在商业繁华程度、道路通达度、交通便捷度还是景观设计都应该是首屈一指的存在，但是事与愿违的是西宁火车站有太多败笔，让外省人来了吐槽，本地人看着生气。

封路施工绕行太远，吐槽不断

按照规划设计，站前广场这边是有多条路可以从市区到达火车站的，但是火车站南岸广场项目从前年开工以来，因施工需要一些地方做了围挡，因施工方没有设置行人安全通道，市民无论去火车站坐车，还是出火车站，都得从火车站广场东、西两侧绕行。

备注：也就是上图中备注的红色路段

这也导致了诸多不便，也引得许多人的吐槽：

1、出行十分不便：除非花钱乘坐各种交通工具，否则想要从附近步行走到火车站绕行非常远。

2、打车难、停车贵：虽然西宁火车站有出租车和公交车，但是每次等车到站以后都会出现打车难的问题，有时候那等出租车的队长的让你怀疑人生，等半个小时几乎都是常态，晚间的时候公交车也停了除了打车别无他法。别问为什么不出去打车，上面也说了路封了要走出去非常远！

有人说是是因为西宁的出租太少，其实不是，主要原因还是在于围挡的原因，排半个小时的队进去接到好多是到对面街区的，或许也就是个起步价，自然好多出租车也就不愿意跑火车站。不打车想要自己去接吧，地下停车场半个小时就得10元。

失败的商业，火车站冷冷清清

就像开头说的一样，火车站就应该是商业最繁华、人流量最多的街区，但是西宁的火车站却特殊的很，从2014年建成投入使用以来，西宁的火车站几乎每天都是冷冷清清的，就连周边的商业也差上了许多。

这最主要的原因就在于火车站对面总建筑面积13.28万平方米的西宁火车站南岸广场商业体一直未能真正的开启起来，这也导致西宁火车站本身几乎就没有什么商业。

不过也有好消息，去年采访消息得知，火车站南岸项目预计今年5月份能完工，完工后附近道路将及时恢复通行。届时，上面诸多吐槽问题也就迎刃而解了。

西宁火车站最初的设计理念是，湟水河从广场内穿过，河道流经火车站前区域部分改为暗涵下穿，地下设置涵洞2个，上方为景观用水。这样含着泥沙的浑浊河水从地下暗涵传过去，景观河道注入清水（再生水厂处理好的水），那风景也是美的很。

光说没什么概念，看看当时的设计概念图就知道这风景该有多美。可惜不知道何时、因何原因火车站的这个景观河道就处于干枯状态，让人心里看的非常不舒服。

或许是因为南岸广场施工一直未开放的原因，相信等南岸广场全部开放之时，这条干枯的河道也会恢复到以往的景色。