我们都知道，修建机场的城市，通常都要具备一定的规模和经济发展条件，同时还需要考虑地理位置、交通条件、旅游资源和市场需求等等诸多因素。
在我国有这么3座特别孤独寂寞的机场，每天仅有1个航班，飞机起飞后这里的工作人员就没事干了，你知道分别都是哪3座机场吗？看看你都去过几座？
第1座，祁连机场
祁连机场，是青海省祁连县境内的一座4C级民用支线机场。位于祁连山脚下，有着青海“北大门”之称的祁连县，当地人口并不是很多，只有5.26万人。
其境内至今也没有一座火车站，所以这座机场的存在还是非常有必要的。它可是为当地人就医看病、外出工作学习、还有改善祁连县当地的旅游交通条件，提供了极大的便利。
机场位于祁连县阿柔地区，自驾开车从县城到机场大约需要1个小时左右，当然也是有机场巴士的。祁连机场不算大，航站楼面积只有3000平方米，有1座航站楼，并且仅有1条飞西宁的航线。
祁连机场属于高高原机场，机场标高有海拔3163米。可能有些朋友不太明白，这个高高原机场到底啥意思。
由于运行环境非常复杂，在我国民航管理部门，对高高原机场运行那是极其严格的，机场标高只有在超过2438米以上的机场，才有资格称之为高高原机场。
第2座，巴丹吉林机场
巴丹吉林机场，是内蒙古自治区阿拉善右旗境内的一座机场，它也比较特殊，是我国第一座通勤机场。那什么叫通勤机场？和其他机场有什么区别呢？
所谓的“通勤机场”其实是发源于美国，是一种很有针对性的，专门为了某些偏远地区，例如村镇、社区、矿山等地的居民，日常出行和经济往来的航空运输方式。
具有最贴近客源的民航运输、特殊地区的最经济出行方式、设施简易、运营维护成本低和运营成本较低等特点。
比如在某些国家，像这种通勤航班上一般连乘务员都没有，甚至机组成员也仅有2个人，飞机上的副驾驶会承担全部乘务员该干的事情。
巴丹吉林机场就是一座3C级通勤机场，机场的航站区面积有8.03万平方米，航站楼面积仅有1000平方米，也就是说，它只有刚刚提到的，祁连机场航站楼面积的三分之一大小。
巴丹吉林机场于2013年12月17日正式通航，截至2022年，这个机场只有幸福航空飞往阿拉善左旗巴彦浩特机场的一条通勤航线。
当然也不要小看这座小机场，它的正式通航，可是结束了号称“苍天圣地”之称的阿拉善盟，没有民航运输业务的历史，有着非常重要的意义。
第3座，额济纳旗桃来机场
额济纳旗桃来机场，位于内蒙古自治区阿拉善盟额济纳旗达来呼布镇，距离镇中心大约10公里。这座机场和巴丹吉林机场一样，也是一座我国3C级通勤机场，由内蒙古民航机场集团运营管理。
额济纳旗桃来机场有一项很有特色的服务，那就是通程”经左飞”中转服务。在这里始发的中转旅客可以享受六免、五优、三享的特殊照顾。
具体包括不用二次安检、中转行李免再次托运、免费接送机、免费停车、提供免费客房休息和专属休息区等等在内的，很多其他机场不能提供的便利。
额济纳旗桃来机场也是有1座航站楼，面积只有480平方米，在这3座机场当中，它的航站楼算是最小的了。另外，这座机场也仅有幸福航空1家航司开通的2条航线，每天有一架飞机，从西安经阿拉善左旗抵达额济纳旗。
额济纳旗人口也不是很多，常住人口仅有36300人。虽然当地人口不多，但这里的自然景观可是一大亮点，其境内有着包括胡杨林景区、黑城遗址在内的丰富的旅游资源。
其中最值得一看的当属胡杨林景区，这里是世界上仅存的三大胡杨林之一，金黄的胡杨林在秋风中摇曳，宛如一幅流动的油画。
而额济纳旗桃来机场的通航，不仅结束了阿拉善没有民航运输业务的历史，更给当地的旅游资源带来了非常好的推广和展示机会，为当地旅游业的发展，起到了极其重要的作用。
这3座孤独寂寞的机场，你以前听说过吗？去过几个？你还知道我国其他类似的机场吗？关于这3座机场，你有什么想说的或者不同观点，也欢迎大家在评论区留言讨论。
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