01
有天午后读到诗人曾欣兰的那首《铁索桥》，像一颗子弹，一下就把我击穿。忍不住多读了两遍，记性并不太好的我，全部记住。
“只是旅程中的一次路过 / 我带着书本上浅薄的认知 / 像抚摸枯骨一样抚摸一段历史 / 河流上方,铁圈环环相扣 / 如每个朝代紧凑的衔接 / 在西桥头,观音阁被短暂更名 / 只因它见证过的杀戮 / 这多么不易啊,高原上的花朵 / 并不专属于胜利者,而你被迫 / 改变初衷,为一场战局接受赞誉。”
那是在2023年7月18日傍晚时分，一人一车219国道之行的第33天，龙陵松山抗战遗址的震撼还没有及时消化，又马不停蹄在险峻高耸的山路紧张行驶两小时，站在滔滔怒江边，看惠通桥时的感受。
我无法表达出来的情感，诗人用耐咀嚼的文字真挚而深情的表达了出来，驾奴文字的功力令我羡慕且叹服，尤其是那句“像抚摸枯骨一样抚摸一段历史”。
诗人告诉我，那是他2016年川西行经泸定桥时写的。虽然我们经过的是不同的桥，但文字的感染力可以互通。
02
当天去惠通桥并不是个容易的决定。
一是时间紧迫，从龙陵松山抗战遗址出来已接近下班时间。如果我去惠通桥，当晚到龙陵县城住，必须走夜路。在不熟悉地形的高山里、激流边走夜路，危险。
二是惠通桥不对外开放，上不了桥。
只要到了那个地方，看一眼也是好的呀！看一眼那座被日军先后炸了六次，一分钟改写中国命运的英雄桥。看一眼让中国军队与日军隔江对峙两年多的功勋桥。
只要站在那里，看一看。
03
1942年3月，中国远征军第一次入缅作战失败。4月29日，缅甸腊戌失陷。日本从云南畹町进犯，长驱直入，占领云南怒江西岸大片领土，并于5月5日占据战略高地，怒江西岸松山山头。
与此同时，日本攻占了八莫和密支那，将中国远征军撤退回国的主要通道堵死。远征军无奈退回至怒江东岸。逃难民众和撤退车辆一时纷纷涌向惠通桥西桥头，希望过桥到达我军驻守地盘。
5日凌晨，日军部队 2000 余人先于我军抵达惠通桥西岸。为避免强攻导致中国守军炸桥，日军部分人员化装为平民百姓，企图穿桥东进，突袭中国守军据地。
当时，负责布置堵截、安装炸药任务的是从缅甸撤退到惠通桥的中国远征军，独立工兵二十四营，上校营长张祖武。百姓和撤退车辆众多，炸桥一时无法进行。直至上午10 时许，一商人车辆占据桥面，影响桥上的正常撤退，守桥官兵与之发生冲突。混入的日军误以为身份暴露，向桥头开枪扫射，并抢占地形，向守桥部队开火，敌战车也向惠通桥快速驶来，欲图强行过桥。
千钧一发之际 ，工兵营长张祖武果断下令炸掉了惠通桥。阻挡日寇深入云南腹部，直捣昆明、重庆的计划，保住了昆明、重庆安全，形成中国军队与日军隔江对峙两年多的局面，为抗战反攻赢得了时间。
04
这样的一座桥，路再难走，也要去看看！
导航显示有三条路可达。我带着侥幸的心里选择了时间最短（一小时）的路线。山高路陡。刚行驶没多久，遇上修路的一小段。坡度接近75%，路又窄，尽是泥。我有点害怕，怕往前走不通，下撤。然而，下来比上去更难。好不容易掉转头，导航还在死命地叫唤掉转回去。我不管，凭感觉拐进另一边山道。导航恢复正常，但一看，全是S型蓝色线。
在一个荒草和灌木密布的卵石岔路口，导航不明确。我选择了有几户人家的小路。因为顺手直上的山体很陡，路又细小，不知通不通。心里想，有人家应该路通。因为最近的一家门口停了辆拖拉机，但刚拐入就吓得一身冷汗。路极窄。一边是山体，一边是很深的沟。人家门口停了拖拉机，我进不能，宽度不够，退亦难，长度不够。而且进，前面也没有路。屋里只有一个老奶奶，她又不会开车，没办法挪拖拉机。我心里那个急呀。车是老人家儿子的，儿子外出了。老奶奶把老头子喊了回来。老爷爷也不会开车，但老爷爷会指挥倒车。一寸寸地挪，一步步地试，终于把车掉了个头，沿着陡的山体继续往前走。
心惊肉跳。一边是险峻极天的高山，一边是深不可测的江水，路又窄，尤其是过老虎嘴的时候，简直要撞上坚硬的岩石的感觉。
就这样，我花了更多的时间，夕阳西下的时候，跌跌撞撞来到了惠通桥西桥头。
来路的不容易，让我切身体会到了惠通桥和怒江天险地理位置的重要性。
05
夕阳下的惠通桥，像一个身经百战、历经沧桑的老人，肃穆地横在滔滔怒江上，沉静地看人间世事。
桥下的怒江它滔滔的流着，两岸的青山高耸，峡谷深陷，江面表面波澜不惊，但谷底一定在咆哮，要不然怎么叫“怒江”呢。1942年5月5日惠通桥被炸断后，日军仍不死心，随即乘黑夜驾浮桥、坐皮艇，冲过怒江。四天四夜激战后，日军过江侵犯者全部被歼灭。其间，施甸境内125公里的怒江、惠通桥、中国远征军、施甸人民一起，严防死守。直至1944年5月11日中国远征军发动总攻，两年多的时间里，日军再没有跨过这道天险一步。
也许是为了安全，也许是为了减少桥的损伤，桥已被保护起来，两端有铁栅栏封住，上不了桥。这座全长205米，跨径190米，始建于明朝末年， 位于滇缅公路（中国段）六百公里咽喉处的桥，终于完成了它的历史担当，安享它宁静平和、不受侵扰的晚年。
宁静平和得整个现场除了一块模糊不清的石碑，没有一处文字性、图片性的介绍资料。现场没有任何的说明，干净得如一张白纸。好像这里从来就没有发生过激烈的战争，没有过你死我活的争夺，没有过千钧一发的沉痛。
刚到的时候只有我一个人一辆车。过了一会，来了两个人，一辆车。他们在桥头转转，向我走了过来，问：在这里看什么呢？！
落日余晖打在怒江和惠通桥身上，一片祥和，河风轻吹，送来阵阵凉爽。一起见证了历史、一起成为了历史丰碑的怒江和惠通桥，在落日余晖中那么处变不惊。
距惠通桥400米处，是1974年新建的钢骨水泥大桥红旗桥，是它接过接力棒，在新时代承担使命，让惠通桥得以退休。在怒江相距不到两公里的地方，是新修的铁路桥，2024年通车，以后到边陲之地的腾冲就容易了。
不同时代的三座桥，跨过怒江，担负起不同的重任，肩负起时代的使命。惠通桥不语，怒江一如既往地滔滔向前，我也在暮色中离开，向前路驶去……
（PS惠通桥历史：始建于明朝末年，初为铁链索桥，后缅甸华侨梁金山捐资，将旧桥改建成现代化吊桥。1935年1月14日通行，耗资8万银元，取名“惠通桥”。1937年7月，为了让桥与赶修中的滇缅公路配套，将其改建为10级荷载公路桥。1938年10月下旬竣工通车，每次可通行10吨卡车一辆。日本从1940年10月28日至1941年2月27日，对惠通桥进行了6次空袭，每次都使桥梁受到不同程度的破坏，每次轰炸后中国军队立即抢修，多次受损，桥梁负载能力降低，修复后每次仅能通过7.5吨卡车一辆。1942年5月5日，中国军队为了阻止日军进一步进犯云南腹部直至重庆，紧迫时分炸掉了桥，形成了两年多隔江对峙局面。1949年6月中旬，桥被“共革盟”破坏。1974年新建钢骨水泥大桥红旗桥落成通车，枪林弹雨里走过来的“惠通桥”终于可以退休，卸下重任，岁月静好地安守一旁。）
END
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