在欧洲的一隅，有一个国家虽然拥有24公里的海岸线，却长期陷入"出海难"的尴尬境地。这个国家就是波斯尼亚和黑塞哥维那，简称"波黑"。

说到波黑，你可能会感到陌生，但提起著名的"萨拉热窝事件"，相信许多人都有所耳闻。

这个饱经战火洗礼的巴尔干小国，不仅历史悠久，风景秀丽，还有着一段鲜为人知的"憋屈"故事。

说它"憋屈"，是因为尽管波黑与蔚蓝的亚得里亚海紧紧相邻，但由于复杂的历史地理原因，

它至今无法自由地通过海岸线与世界各地交流贸易。这究竟是怎么一回事?

一、波黑与亚得里亚海的渊源

波黑，这个位于巴尔干半岛西部的内陆国家，与亚得里亚海有着不解之缘。

乍一看，波黑似乎与大海毫无瓜葛，但历史的车轮碾过这片土地，留下了令人唏嘘的痕迹。

早在古罗马时期，波黑就是达尔马提亚行省的一部分，与亚得里亚海有着千丝万缕的联系。当时，波黑沿海地区是繁荣的贸易中心，许多商船在这里停靠，从事各种交易活动。

随着时代变迁，波黑的命运也发生了戏剧性的转折。15世纪，奥斯曼帝国的铁蹄践踏了这片土地，波黑沦为他们的瓦塞尔国长达400年之久。

在这期间，奥斯曼人对波黑的影响深远，不仅在文化、宗教等方面留下了烙印，更改变了波黑的地缘政治格局。

19世纪末，奥匈帝国取代奥斯曼帝国成为波黑的新宗主国。他们在波黑沿海地区修建了铁路和公路，试图将这里打造成通往亚得里亚海的重要门户。

20世纪，两次世界大战和南斯拉夫的解体，让波黑的海岸线问题变得更加复杂。

1991年，随着南斯拉夫的解体，波黑获得了独立，但它在亚得里亚海沿岸的领土却受到了邻国克罗地亚的挤压。

根据《联合国海洋法公约》，波黑虽然是内陆国，但仍然享有24公里的海岸线。这看似不长的海岸线，却足以让波黑获得通往国际海域的出海通道。

现实是残酷的。尽管《联合国海洋法公约》赋予了波黑在亚得里亚海沿岸的权益，但波黑实际控制的海岸线仅有20公里左右，而且还不连续。

更令人吃惊的是，即便在这短短20公里的海岸线上，波黑也没有一个像样的港口。唯一勉强称得上港口的纽姆普小镇，设施落后，水深不足，难以满足现代航运的需求。

这种尴尬的局面，与波黑复杂的地理位置有着直接关系。波黑狭长的领土，被克罗地亚的两个飞地杜布罗夫尼克和情节所分割。

这两个飞地像两把利剑，将波黑的出海通道斩断。

波黑想要从纽姆普出海，必须穿越克罗地亚的领土，而这需要经过复杂的边境检查和通关手续。这无疑给波黑的经济发展和国际贸易带来了极大不便。

更令波黑头疼的是，克罗地亚一直在波黑海岸线附近"玩花样"。2007年，克罗地亚宣布要在距离纽姆普不到10公里的地方修建一座跨海大桥，以连接其南北两个飞地。

这个名为佩列沙茨的大桥，无疑会进一步限制波黑出海的自由。

二、克罗地亚的"断头"之举

克罗地亚修建佩列沙茨大桥的举动，无异于在波黑的出海通道上架起了一把"断头台"。

这座全长2.4公里、主跨径达285米的跨海大桥，犹如一条巨龙，横亘在波黑通往亚得里亚海的道路上。

大桥建成后，将连接克罗地亚的两个飞地，从而实现克罗地亚领土的完整。然而，对于波黑来说，这座大桥的建设无疑是雪上加霜。

佩列沙茨大桥的设计高度为55米，这意味着桥下的通航高度仅有35米左右。

根据国际航运标准，一般商船的桅杆高度在40米以上，大型货轮更是超过60米。这就导致了一个尴尬的局面:一旦大桥建成，大多数商船将无法通过桥下水域，进出波黑的纽姆普港。

换句话说，佩列沙茨大桥将成为波黑出海通道上的一道"闸门"，克罗地亚可以通过控制大桥，轻松切断波黑与外界的海上联系。

克罗地亚为何要修建这样一座"断头桥"呢?表面上看，大桥建设的目的是为了方便克罗地亚国内的交通，连接南北两个飞地。

但实际上，这座大桥还有着更深层次的地缘政治考量。

有分析指出，克罗地亚借助大桥建设，试图进一步巩固其在亚得里亚海东岸的战略地位，同时削弱波黑等内陆国家的出海能力，从而扩大自身的海上利益。

事实上，早在上世纪90年代，克罗地亚就曾提出修建佩列沙茨大桥的设想。

但由于资金短缺和技术限制，这一计划一直未能付诸实施。直到2017年，克罗地亚才正式启动了大桥建设，并计划在2022年完工通车。令人吃惊的是，克罗地亚在大桥建设过程中，几乎没有征求过波黑的意见，更没有考虑过大桥建设可能对波黑出海自由造成的影响。

克罗地亚的做法，引发了波黑和国际社会的强烈不满。波黑政府多次向克罗地亚提出交涉，要求克罗地亚停止大桥建设，或者提高桥下通航高度，以保障波黑的出海权。

克罗地亚对此置若罔闻，一意孤行地推进大桥建设。欧盟和联合国等国际组织也曾敦促克罗地亚重新考虑大桥设计，但收效甚微。

佩列沙茨大桥建设引发的波克争端，并非孤例。事实上，克罗地亚在亚得里亚海沿岸还修建了多个造成"断头"效应的基础设施，例如2005年建成的冰淇淋跨海大桥和情节海滨高速公路。

这些项目虽然改善了克罗地亚的交通条件，但却无一例外地给波黑的出海通道设置了障碍。

有学者指出，克罗地亚在亚得里亚海沿岸的一系列"断头"之举，反映了其在海洋权益问题上的强势立场。

作为前南斯拉夫第二大加盟共和国，克罗地亚在历史上就享有广泛的海岸线和众多的海港，海洋经济在其国民经济中占据重要地位。

因此，克罗地亚在谋求本国海洋利益最大化的同时，难免会损害波黑等内陆国的出海权益。

三、波黑争取出海自由的努力

面对克罗地亚的"断头"之举，波黑没有坐以待毙，而是积极采取行动，通过外交、法律等多种渠道，争取自身的出海权益。

这场波黑与克罗地亚之间的"出海之争"，犹如一场没有硝烟的战争，双方你来我往，斗智斗勇。

波黑的第一个"出海"武器，就是外交。自2007年克罗地亚提出修建佩列沙茨大桥的计划以来，波黑政府就通过各种外交渠道，向克罗地亚表达自己的关切和不满。

波黑外交官们像"说客"一样，辗转于萨格勒布和布鲁塞尔之间，试图说服克罗地亚放弃大桥建设，或者至少修改设计方案，提高桥下通航高度。

克罗地亚方面对波黑的外交攻势无动于衷，佩列沙茨大桥的建设如期推进。

眼看外交努力无果，波黑祭出了法律的"杀手锏"。

2017年，波黑政府正式向国际法院提起诉讼，指控克罗地亚修建佩列沙茨大桥侵犯了波黑的出海权。

在起诉书中，波黑详细列举了大桥建设对其航运和贸易造成的种种不利影响，要求法院判令克罗地亚停止大桥建设，赔偿波黑的经济损失。

这场跨国诉讼，堪称波黑争取出海自由的一次"豪赌"。

作为原告，波黑需要提供充分的证据，证明克罗地亚的大桥建设确实侵犯了波黑的合法权益。

这对于一个经济实力有限、缺乏海事法律专业人才的内陆国来说，无疑是一个巨大挑战。更何况，国际法院对跨国基础设施建设引发的争端向来十分谨慎，很少做出有利于原告的判决。

尽管如此，波黑还是在国际法庭上奋力一搏。波黑聘请了一支由国际知名海洋法专家组成的律师团，为诉讼案提供法律支持。

他们从联合国海洋法公约、国际航运规则等方面入手，论证克罗地亚修建佩列沙茨大桥的行为违反了国际法。

同时，波黑还邀请了航运公司、港口管理机构等利益相关方出庭作证，陈述大桥建设给他们带来的实际损失。

克罗地亚也没有袖手旁观。作为被告，克罗地亚在法庭上极力为大桥建设辩护，称大桥的设计完全符合国际标准，不会对波黑的航运造成实质性影响。

克罗地亚还反唇相讥，指责波黑试图借助诉讼，干涉克罗地亚的内政，侵犯克罗地亚的主权。双方在法庭上唇枪舌剑，争论不休。

在漫长的庭审过程中，波黑的诉讼也遭遇了不少波折。

由于案件涉及复杂的国际海洋法问题，国际法院数次延期开庭，审理进度一度陷入停滞。

资金短缺也是波黑面临的一大挑战。据估算，这场跨国诉讼的律师费和其他开支，可能高达数百万欧元，对于经济困难的波黑来说是一笔不小的负担。

尽管道路艰难，但波黑争取出海自由的决心从未动摇。除了外交交涉和法律诉讼，波黑还在国内采取了一系列措施，努力打造自身的海运能力。

波黑政府计划在纽姆普港进行改扩建，提高港口的吞吐能力和现代化水平。

与此同时，波黑还加大了对航运企业的扶持力度，鼓励更多企业投身海运事业。

种种迹象表明，波黑正在全方位发力，力图打破克罗地亚在亚得里亚海的"断头"封锁。

结语

波黑与克罗地亚之间的"出海之争"，是一个复杂而又充满戏剧性的故事。它不仅反映了巴尔干地区错综复杂的地缘政治格局，也折射出内陆国家争取出海权的艰难历程。

对波黑而言，通往大海的道路虽然曲折，但并非不可逾越。只要持之以恒、奋力拼搏，终有一天，波黑人民定能实现自由出海的梦想。

这场"憋屈"的出海史，或许还将在未来许多年继续上演。

但无论结局如何，波黑争取出海自由的努力，都值得我们为之喝彩、为之动容。

也许，在不远的将来，当我们再次翻开地图，会发现一条崭新的航道，连接波黑与亚得里亚海，见证这个巴尔干小国不屈的意志和无尽的希望。