错失的十年

说到山西，国人不约而同会想起大同，名气甚至高过省会太原，一致被误认为山西省会。在解放后的半个多世纪里，大同在山西的经济地位一直处于前列，以中国煤都的称号享誉海内外，为我国经济建设贡献力量。

在普铁时代，众多铁路线像毛细血管一样，从山西向全国各地铺展开来，一列列火车的煤炭运往经济发达的东南沿海地区，以及出海赚外汇。

1992年大秦铁路开通，将煤都大同地区的煤炭通过重载火车直达秦皇岛港口，大大提升了煤炭出海效率。此外，南下的同蒲线——焦柳线铁路，将大同煤炭南下效率极大提升。

改革开放后至本世纪初，大同依靠煤炭资源、煤矿机械、能源化工等传统重工业实现经济社会高质量发展，经济水平在山西省内一直排在前5位。

在1991-1999年间，大同gdp长期在山西省第2位，仅次于省会太原。2000年前后，大同gdp逐渐被长治、吕梁、晋城等城市超越。2010年前后，大同彻底沦为山西省倒数，直到近年来一直稳定在倒数第三位。

大同历年gdp

大同经历了什么？

首先，资源型城市不得不面对的问题，不可再生资源开采难度越来越大，资源枯竭成为资源型城市最大的敌人。80-90年代，是大同煤炭开采的高峰期，经济高速运转，2000年后，煤炭资源逐渐枯竭，以煤而兴的大同迎来了资源型城市的寒冬。如玉门市、鹤岗市、大庆市等。

其次，过度依赖传统行业，产业转型困难。大同长期以煤炭开采为支柱产业，没有及时进行产业结构调整和升级，导致经济发展受到限制。

而后，城市治理与发展战略问题。也许大同在发展战略与定位上有这些问题，在改革创新上不够大胆，从而错失经济转型的机遇，导致经济滞后。直到2008年耿市长的到来，提出加快绿色发展，经济转型的目标，2015年开始大同经济逐步得到好转，从倒数第二位逐步向前靠近。

最后，地理位置不够优越，在高铁时代错失良机。在全国各大中城市迈进高铁时代，2014年大西高铁开通太原至西安段，2019年太同至太原段才开通动车组列车。同年，大张高铁开通，大同正式迈进高铁时代。

大同进入高铁时代，距离全国首条高铁开通已过去十多年，而且平均要晚于中东部大中城市五年之久。高铁时代错失的十年，也是大同经济持续下滑的十年。新时代，大同将迎难而上，重回往日的荣耀与辉煌。

重新出发

经济转型，成为近年来的高频词。随着新一代信息技术、新能源、人工智能、5G技术等众多新兴产业的兴起，也让一些传统重工业城市看到了转型的机会，纷纷加大具有高附加值、技术门槛高的新兴产业布局。

大同，作为资源型城市，曾经错过的发展机遇，将重新出发，埋头苦干，瞄准最新科技，敢于创新，引进先进制造业与先进管理城市经验。

大同市最新国土空间规划中对于大同的城市定位提出：大同市城市性质确定为国家历史文化名城，全国重要的综合能源基地、综合交通枢纽和陆港型国家物流枢纽，晋冀蒙长城金三角中心城市，对接京津冀城市群、融入环渤海地区的门户城市。

同样，被山西省定位为省域副中心城市，对接京津冀世界级城市群。产业转型再次加快，2022年6月，大同市发布《大同市十四五工业战略性新兴产业发展规划》，明确提出推动转型发展的四大支柱集群产业、三大亮点特色产业以及未来引领产业。

目标到十四五末，大同市将形成千亿级战略性新兴产业集群，彻底摆脱以煤为主的传统产业格局，将重新树立“新材料、新能源、创新药、智能造、通航梦”转型之城的新形象。

2023年9月，山西省再次印发《关于支持大同市打造对接京津冀协同发展桥头堡的意见》。将大同市定位为经济转型的八地战略，即首都产业和科技成果转移转化地、京津冀绿色能源供应地、京津冀数据和算力服务地、京津冀文旅康养首选地、首都特优农产品供给地、国家综合交通枢纽基地、京津冀优质劳务输送地、拱卫京津冀生态涵养地。

全面对接京津冀的战略号角已经吹响，大同未来的发展方向明确。大同市产业布局也将从煤炭开采、能能源化工等重污染企业，转向重点发展为生物医药、数字经济、新型材料、农产品加工、生态旅游等产业。

省域副中心的责任重大，环顾全国B牌城市，几乎都为省内第一二经济体，大同重回B牌城市的荣耀就要坚持不懈的立足新兴产业，加快进行产业转型，并加快引进高新技术企业。

此外，更要提升在全国的战略定位，成为国内国外双循环的枢纽，如此才能在激烈的城市竞争中立于不败之地，重新回到原有位置，并不断突破，承担起省域副中心的使命。

中欧班列顺风车

26日8时30分，一列满载冰箱、油烟机、热水器、烤箱等家用电器的班列，从山西大同平旺站驶出，开往俄罗斯首都莫斯科，标志着山西首趟“大同—阿拉山口—莫斯科”中欧班列正式开行。（山西新闻网）

据山西新闻网的消息，6月26日，首列大同——阿拉山口——莫斯科的中欧班列开通运行。对于大同来说，将是里程碑式的跨越，从一个内陆城市转变为对外出口的重要基地。

据报道，这趟中欧班列从大同市出发，向西经阿拉山口口岸出境，最终抵达俄罗斯莫斯科电煤站，全程行驶7127公里，预计15天左右到达目的地。

大同此次开行的中欧班列，所走线路为泛亚铁路北部通道中的中北线路。大致为大同——兰州——新疆阿拉山口——中亚——俄罗斯首都莫斯科。

极大的方便了大同煤炭出海，将彻底改变传统海铁联运模式，直接以铁路运输的方式直达目的地，相比传统海铁联运模式要节省更多时间。

不仅是煤炭，在经济转型之下，更多的科技产品对于市场的需求日益旺盛，从此次开行中欧班列所运物资可以看出，在家电方面也是首次从大同直达欧洲腹地。未来布局的新材料、新能源、创新药、智能造等新兴产业也将以此方式走向海外各地。

大同，也是山西省为数不多开通中欧班列的城市，可见山西省对于大同经济转型的重视程度。为什么是大同？

大同市是中国十二五期间要求建设的42个综合交通枢纽城市之一，山西省内除了太原以外唯一的山西城市。此外，市域范围内铁路线网密集，交通便利。同时，大同也是能源之都，对于煤炭出海带来极大便利。

开通中欧班列，对于一个城市的发展来说简直是如虎添翼。从一个内陆城市转变成对外口岸，加快进出口经贸发展，提升城市知名度，扩大国际市场，融入全球化，以及对于城市产业转型，招商引资超级加倍。

在2011年，第一条跨洲域的国际贸易铁路——中欧班列正式开通了。根据当时国家权威部门对这一历史时刻划时代意义的解释，如下所示：

开通意义是在于打破了国际间贸易依靠海洋的“单一模式”，同时，也为也因它的出现，国际间的贸易往来变得更加快速，时效性更强。对比海洋贸易，铁路货运更加快速，装卸方式更加灵活，可以惠及沿线以及周边更多国家和区域，尤其是针对于一些原先远离海洋的地区，依靠陆地上的铁路，它们也可以享受到繁荣的国际贸易所带来的经济发展影响，这是海洋贸易方式所不具备的。

如此，具有深远的战略意义，也将成为大同这个内陆工业重镇，历史文化名城，未来持续优化升级，提升国际影响力，加快复兴的强大动力。

大同也将借助中欧班列的开通，迎来翻身的机会，不断扩大招商引资，加大马力布局新兴产业，成为京津冀、呼包鄂榆、晋中三大城市群的战略支点，重回曾经的荣耀时刻，与太原一起引领山西省高质量发展。

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