绝大多数人都有过上高速公路的经历，有人享受开车的快感，有人却因为奔波在路上感到非常疲乏。
在这个相对更加封闭的高速道路上，大家想停车，直接去街巷边去找一些市井中的小店吃口饭显然非常不现实，因为高速公路上车辆为了追求速度，就必须牺牲一定的便捷性，想要吃点好吃的？只能从收费站下去找。
或者，就是去建设在高速路旁边的，那一个个众人褒贬不一的服务区。
有人很喜欢服务区，因为这里起码可以吃到热气腾腾的饭，可以给汽车充电加油，有的服务区中甚至还有旅馆能够让人休息。
虽然这里的很多商品和服务相较于外面都高一些，但超市里的普通货品差不多都是市面价格，总体上还行。
但说归说，可经常跑长途的司机们都知道，近些年服务区似乎越来越不景气了，除了节假日的时候人还多一点儿，平日里这里根本没有多少人驻足，西部的服务区就不说了，就连京津冀、长三角和珠三角这些经济发达地带的服务区，人都不多。
那些司机朋友们来这里差不多只是加一加油，或者上个厕所回来，买点泡面香肠，接点热水以后，找个舒服的位置休息一会儿，吃个饭就马上上路了。
人们根本看不出来这里有什么盈利点，尤其是近些年货运行业的很多大车司机都不再雇佣副司机了。
消费降级之下，以往他们还会在服务区中奢侈地点一些好吃的，但如今他们甚至把锅碗瓢盆都带到了驾驶室中，顶多把车开到服务区里，躺着睡会儿觉，更不会在这里消费了。
那么问题来了，如果服务区真的不赚钱，这里的服务费和工作人员们的开销究竟是怎么来的？谁来买单？这些遍布于全国高速公路网络上的一个个收费站，是私人的还是国有的？
国内早期的高速公路服务区其实都是国有的，大都是交通厅和交通厅委托的高速公路建设部门投资和建设的，可如果每一家服务区都是国家投资、建设、经营，这不仅需要非常复杂的管理模式，而且还会影响效率。
历史已经证明了，这种经营方式虽然对国有资产保值有利，但相对落后一些，经营效益也有点差，好处是不会产生破坏性经营等没有长远眼光的行为。
所以国家也在把这些国有的服务区租赁或者出售给私人商家，有钱的大老板不仅可以经营单个的服务区，甚至可以承包全路、路网内的所有服务区。这些人拿到经营权限后，除了缴纳经营费用和税款以后，剩下的利润都是自己的。
但我们想想都知道，这种追求利益的情况下，那些民营老板很难不去搞一些竭泽而渔的事情。除了承包租赁这种模式之外，近些年还有政府招标，找人承建服务区的事情发生。
当然这并不意味着，那些投资建设的老板就可以稳坐钓鱼台了，世世代代都能依靠着这座自己建设的服务区一直收钱，这除了会造成垄断以外没有任何好处。所以国家只是许诺这些老板有20年或者特定年份的盈利期，期满以后就会收回国有，一举两得。
正是因为这种复杂的经营制度，这就导致了全国各地的服务区良莠不齐的情况出现，近期有网友在网络上发表自己的看法，这名网友遇到了某个服务区的保安，保安从自己的视角看出了服务区内“蕴藏”的门道和弯弯绕。
按照这名保安的意思，服务区中的很多特产、零食和饮料其实都非常赚钱，尤其是土特产。
你到了德州服务区这里就有扒鸡，到了嘉兴这里就有粽子，到了高邮就有鸭蛋，到了吉林就有血肠，到了天津就有大麻花还有狗不理包子。
很多时候司机根本没时间去城市里面转转，所以，他们只能在服务区中购买，都不知道有多少溢价，但这并不是服务区中最赚钱的东西。
别看很多人不消费，保安说，只要有人来到这个服务区，哪怕就是在停车位上歇一会儿，什么都不买，服务区依然有办法赚钱。
这个赚钱的秘诀很简单，那就是服务区中无所不在的广告，广告商已经默认高速上确实存在大量的优质客户，只要这些客户能够记住自己的广告，那本身就赚到了。
这也是为什么高速上每个广告位都有自己特定的价值，尤其是位置好的广告位更是抢手货，人流量大的地方根本不愁接不到广告，一些3到6个月的短周期广告利润更是非比寻常。
比较违反常识的是，保安说加油站也是个赚钱的好地方，这很多人就不理解了，因为加油站的油价并不比外面高，大多都是中石油和中石化这两桶油的地盘，有什么好赚钱的？
保安心里面把这些都算的很清楚，他说虽然这里油价不贵，但架不住加油的人多啊。那些货车司机即便再省钱、再不愿意多消费，其实他们仍然得加油，那么大的油箱，加柴油起码得好几千块钱，这利润瞬间就出来了。
尤其是有的服务区还提供汽修服务，以及道路救援服务，这些零部件即便价格高点，人们也接受，因为这里前不着村后不着店，有人提供这些服务就不错了，服务区就是寸土寸金的地方，都可以赚到钱。
至于那些增值服务只是锦上添花，像一些五星级和四星级的服务区，他们把环卫搞得特别好，看起来特别宾至如归，这就是给人增加好感，其实这部分成本并不高，利润足以满足雇佣保洁员的需求。
但如果大家都觉得这里的厕所和超市都很干净，人们就越喜欢来这里消费，无形中就让老板赚到了钱，这本质上和肯德基、麦当劳认真清理厕所的逻辑是一样的——我把人流量大的厕所都搞得这么干净，你还不试试我其他的服务吗？
可这名网友把保安所说的故事发布到网上以后，很多人表示这只是其中一部分，交通局、执法局以及公安厅之所以频繁展开服务区专项治理活动，就是因为其中还存在着很多倒货拼车、违法超限超载的情况。
别看这似乎只是货车司机的个人行为，但本质上如果没有服务区的庇护和掩饰，这种违法活动根本无法进行，这就涉及到服务区管理人员和部分车辆运营人员之间的利益输送。
这就是服务区“竭泽而渔”的一种体现，他们为了更大的个人利益损害国家的利益，怎么看都是罪恶的行为。
就在前两年，还有货车司机曝光，说自己在服务区里自行维修有些受损的车辆，但却遭到了服务区内维修厂工人的阻拦，对方甚至对司机进行了辱骂，直到警察前来，介入调查以后才算告一段落。
这就是服务区为了盈利“突破法律边界”的行为，这种事儿屡见不鲜，至于为什么那名保安没有说，可能他所在的服务区并没有这种现象，也可能是在和网友侃大山的时候，也知道“家丑不可外扬”。
总而言之，天网恢恢疏而不漏，国家允许服务区在合法的范围内挣钱，挣多挣少自负盈亏，但如果搞一些花样，那也必然经受法律的制裁。
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