2023年11月之前，前往九寨沟旅游的高铁攻略是这样的：
乘坐高铁到达成都或绵阳等周边城市的高铁站点，然后再转乘前往九寨沟的长途汽车或包车，耗时8-10小时左右。
2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营后，前往九寨沟旅游的高铁攻略升级为：
乘坐高铁由成都东站到镇江关站，86分钟直达。然后再乘车前往九寨沟，耗时3.5小时左右。
今年年内，川青铁路镇江关至黄胜关通车之后，前往九寨沟旅游的高铁攻略将跨越到：
乘坐高铁由成都东站直到黄龙九寨站，全程耗时仅需3小时。
就在7月10日, 黄龙九寨站上新了，以传奇般存在走向世界。
从成兰铁路公司获悉：黄龙九寨站站内装饰全部完成，川青铁路镇江关至黄胜关段，松潘、黄龙九寨、黄胜关站3座新建设车站全部完工，通车在即。
在我们翘首以待之际，不妨先走进这座期盼12年的“天站”。
黄龙九寨站车站位于松潘县川主寺镇，海拔2977米，车站设计规模4000平方米，最高聚集人数800人，车场规模为2台4线。该站距黄龙景区约26公里，九寨沟景区约90公里，若尔盖大草原国家公园约180公里。
黄龙九寨站设计灵感主要提取自当地文化特点，即坡屋顶象征远方的雪山走势，建筑立面尊重当地传统建筑的造型，配色体现了当地传统的“红、白”两色元素。在车站装饰上融合了岷江之水的文化元素，采用了象征阳光的金黄色和大尺寸方形网板，让这个国际窗口站房更大气沉稳。
当我们感慨于这一国际窗口，将更加便捷、高效把全世界的游客带进神奇的川西美景的之时，更应把视线转向这条让蜀道天堑变通途的“传奇天路。”
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。
川青铁路青白江东至镇江关段206公里的线路，从2011年3月先期路段开工，到2023年11月开通，耗时12年，其间仅勘测就长达6年之久，线路修改近百次。
该段铁路由成都平原向川西北高原一路攀升，作为我国北横断山脉第一条铁路，川青铁路选线创造了多个全国之最：
穿越地形梯度差最大，线路海拔从500米陡峭增至2500米；构造条件最为复杂，岩性条件最为软弱破碎。
除此之外，川青铁路还是世界第一条穿越8级大地震灾害核心区的铁路，11次穿越活动断裂；伴行活动断裂长达170公里，也是我国伴行活动断裂最长的线路。
穿越8级地震核心区、11次穿越活动断裂带，这组骇人听闻的数据难免会让人对运营的安全心生质疑。
对此大可高枕无忧，因为高铁的建设者们早已用智慧、心血与攻坚克难品质为线路的运行安全加持、背书。
5•12地震后，设计单位通过大量调研，得出地震对隧道内部的破坏较小的结论。于是从安州开采用连续127公里的连续隧道，隧道比达到96%的技术方案，以确保线路的安全。
在优选科学方案的基础上，对洞内结构设计更是大胆突破，采用仿造动物脊柱的独创设计。
仿照动物脊柱的骨节，将混凝土拱圈的节段变短，同时在节段之间加上仿照脊柱上的软骨组织的橡胶钢带变形缝。犹如可错动的“动物脊柱”的内部结构，既有刚度，又富韧性，足以承受外力带来的扭曲和错动。
如果理论层面的阐释还不能令人信服，那实践中的考验则具说服力。2014年以来，川青铁路沿线发生3级以上地震300多次，在建的桥梁和隧道，在这300多次不可抗力的天然试验中地完美呈现足以验证一切。
除了被动的安全防控措施，在该线路沿途安装了几十个地震测量遥感装置，保证及时预警和对敏感路段的实时监测。
在保证安全的同时，对生态安全更是高度重视。
川青铁路从成都平原到川西北高原穿越龙门山、岷山、西秦岭等众多山脉，沿线地质地貌复杂，都是生态保护的重地区域。其中，岷山山系是我国和全球生物多样性最丰富的地区，也是我国大熊猫等珍稀濒危物种的主要集中栖息地。
如何保证珍稀濒危野生动物不受影响，景观资源不受破坏，江河水源不受污染，生态环境得以恢复？
设计者们，绕避了大熊猫交流走廊带；并采用长隧道、连续隧道群无害化通过栖息地的方式，保证动物和景观不受影响。
建设者们为了做到无害化通过，将渣场数量从100多个优化到42个，最大限度减少工程活动对生态环境的破坏和影响。
并提前考虑到高铁运行可能导致的影响，在位于大熊猫活动区域的跃龙门隧道和杨家坪隧道之间的100多米洞外线路，特别加设了5米高的“升级版”声屏障，让高铁与“国宝”和谐并存。
这条凝聚着无数人心血和汗水的天路，在历经12年的艰苦卓绝的奋战后，终于将迎来梦寐以求的全线通车，打破川西高原没有高铁的历史，早就中国高铁的又一个传奇。
这条创下无数中国奇迹的“新蜀道”，将让神奇美丽的川西与全世界的仰慕者尽情地双向奔赴！
还没有评论，来说两句吧...