6月30日，觉巴山隧道正式通车。消息一出，朋友圈、论坛里炸开了锅，不少自驾老炮儿
感慨万千。曾经让他们又爱又恨的 “魔鬼天梯”，如今也变成了平淡无奇的穿山之路。
有人说，这是时代进步的象征；有人说，自驾的乐趣又少了一分。
的确，随着川藏线基础设施的不断完善，曾经那些充满挑战的路段逐渐消失，取而代之的是平坦宽阔的柏油路和一座座贯穿山体的隧道。
便捷、安全，曾经遥不可及的风景，如今也能轻松抵达。但与此同时，也不免让人心生疑问：自驾的意义，仅仅在于到达目的地吗？
或许我们可以从川藏线上那些曾经险峻的垭口，去寻找答案。
川藏线，这条东起成都，西至拉萨，全长 2142公里的“中国景观大道”，以其高耸入云的雪山、蜿蜒曲折的道路、变幻莫测的气候，吸引着无数自驾爱好者踏上征途。而在这条充满挑战的道路上，13个海拔超过4000米的垭口，更是成为了自驾者心目中的“试金石”。
翻越折多山，意味着踏上了川藏线的第一个考验。这座海拔 4298米的垭口，被誉为“康巴第一关”。
“折多”在藏语中意为“弯曲”，
正如其名，通往垭口的道路崎岖蜿蜒，坡陡弯急，是对车辆性能和驾驶技术的双重考验。民间流传着这样一句话： “吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，足以见其险峻程度。
然而，征服险阻的成就感，和翻越垭口后豁然开朗的壮丽景色，也正是吸引无数自驾者前赴后继的原因。站在折多山顶，放眼望去，云海翻腾，群山巍峨，贡嘎雪山傲然屹立于天际，令人心生敬畏。而翻过折多山，便能抵达被誉为 “摄影家天堂”的新都桥，那里有如诗如画的田园风光，光影交错，美不胜收。
随着 G318康定市折多山隧道的推进，预计将于2026年9月贯通，届时，翻越折多山的艰险将成为历史。
高尔寺山，海拔 4412米，是川藏线上又一座令人印象深刻的垭口。在2015年底高尔寺山隧道通车之前，这里曾是许多自驾者的“噩梦”。
高尔寺山山顶常年积雪，气候变化无常，时而晴空万里，时而狂风大作，甚至还会飘起鹅毛大雪。
老司机们常说： “上山容易下山难”，高尔寺山下山的路更是惊险万分，连续不断的急弯和陡坡，非常考验驾驶技术和心理素质。
然而，高尔寺山的美景也同样令人难忘。半山腰上，青草油油，野花遍地，与远处巍峨的雪山、奔腾的云海相映成趣，构成一幅绝美的画卷。这里也是拍摄贡嘎雪山的最佳位置之一，每年都吸引着无数摄影爱好者前来 “打卡”。
翻越剪子弯山，则像是体验了一场惊险刺激的 “过山车”。这座海拔4659米的垭口，以其“天路十八弯”和“鬼招手”而闻名于世。
“天路十八弯”并非虚名，从山脚到山顶，短短几公里的路程，却要连续翻越十八道弯，每一道弯都急促而陡峭， 仿佛在挑战着车辆的极限和驾驶者的神经。而 “鬼招手”，则是指山路上那些由于落石、滑坡等原因形成的“豁口”， 从远处看，就像一只只无形的手在向你招唤，令人毛骨悚然。
不过，剪子弯山也有其独特的魅力。这里也被称为 “羊子山口”，因为山上的草甸是当地牧民放牧的绝佳场所，
经常可以看到一群群可爱的羊群在山坡上悠闲地吃草。传说，三世达赖也曾在此停留过，因此周围的藏民将这座山视为神山，更增添了几分神秘色彩。
随着剪子弯山隧道的贯通，那些惊险与刺激都已成为过去，取而代之的是一条平坦安全的隧道。
……
卡子拉山，海拔 4718米，与前面几个垭口相比，这里似乎显得平易近人了许多。
不同于其他垭口植被茂盛的景象，卡子拉山上几乎看不到什么树木，只有一望无际的草甸，
在蓝天白云的映衬下，显得格外开阔、壮观。登上卡子拉山垭口，周围的雾气逐渐消散，取而代之的是变幻莫测的云海，仿佛置身于仙境之中。
海子山，海拔 4685米，位于理塘和巴塘之间。
这里没有巍峨的雪山，也没有险峻的弯道，却以其独特的 “荒凉之美”吸引着无数旅行者。
海子山，顾名思义，就是 “海子（湖泊）很多的山”。在这片平均海拔超过4500米的高原面上，星罗棋布地分布着大大小小上千个海子，
它们形态各异，水色湛蓝，在阳光的照射下，波光粼粼，与周围的草原、湿地、野生动物共同构成了一幅宁静祥和的自然画卷。
翻越海子山，就进入了西藏境内。宗拉山，海拔 4150米，是进入西藏的第一座高山垭口，
也被称为 “西藏门户”。与其他垭口相比，宗拉山的景色更加秀丽。
一路上，溪流潺潺，绿树成荫，五彩经幡随风飘扬，
藏式民居点缀其间，充满了浓郁的藏族风情。登上垭口，放眼望去，远处的雪山在云雾中若隐若现，更增添了几分神秘色彩。
拉乌山，海拔 4338米，是金沙江与澜沧江的分水岭。
过了拉乌山垭口，一路下坡，就能到达澜沧江大桥，跨过大桥，就正式告别了金沙江，进入了澜沧江流域。
觉巴山，海拔 3940米，虽然海拔在13个垭口中并不算高，
但其险峻程度却丝毫不亚于其他垭口。
觉巴山垭口， 短短 30公里的路程，海拔落差却接近2000米，连续不断的“之”字形弯道，让人眼花缭乱，被称为“觉巴山十八弯”。由于路况复杂，加上雨雪天气频发，觉巴山也曾是川藏线上事故多发路段之一。
东达山，海拔 5130米，是川藏线上第一个海拔超过5000米的垭口， 也被称为 “生命禁区”。
这里常年积雪， 气候恶劣，空气稀薄，即使在夏季，也能看到 “六月飞雪”的奇观。对于许多自驾者来说，翻越东达山，不仅是对身体素质的考验，更是对意志力的挑战。
业拉山，海拔 4658米，位于怒江峡谷的上方。
这里最著名的景观莫过于 “怒江七十二拐”， 这段路程，从山顶到谷底，海拔落差超过 2000米，连续不断的急转弯，仿佛一条巨龙盘旋在山间，令人叹为观止。
安久拉山，海拔 4468米，与其他垭口相比，这里显得格外“温柔”。
平缓的路面，舒缓的坡度，让人几乎感觉不到是在翻越高山。翻越安久拉山，
便能抵达风景如画的然乌湖，湖水清澈碧绿，群山环绕，倒映着蓝天白云，美不胜收。
色季拉山，海拔 4728米，是观赏南迦巴瓦峰的最佳地点之一。
南迦巴瓦峰，海拔 7782米，是世界第十五高峰，被誉为“中国最美山峰”。
每年只有极少数幸运儿能够一睹它的真容，而色季拉山，则是距离南迦巴瓦峰最近的观景平台之一。
米拉山，海拔 5013米，是川藏线的最高点， 也被称为 “离天最近的地方”。
站在米拉山垭口，放眼望去，群山连绵，白雪皑皑， 经幡飘扬，云海翻腾，仿佛置身于云端之上，令人心旷神怡。
川藏线上的这 13个险峻垭口， 每一个都承载着自驾者的梦想和挑战，每一个都留下了无数故事和传奇。它们是川藏线的灵魂，也是自驾者心中的圣地。
随着交通的快速发展， 川藏线上越来越多的隧道建成通车，那些曾经的 “魔鬼路段”逐渐消失，自驾也变得更加便捷、安全。
然而，自驾的意义，仅仅在于到达目的地吗？
那些曾经的挑战，那些征服险阻的喜悦，那些与自然亲密接触的感动，那些在旅途中结下的友谊，或许才是自驾的真正意义所在。
天堑变通途，老路依旧在。无论时代如何变迁，自驾的梦想永不褪色。
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