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一条蓬勃发展的廊道经济“大动脉”，一条呼之欲出的轨道经济“大动脉”，为啥都没有南京？
近日，长三角“超级地铁”的消息在网络引起热议，这条“超级地铁”其实就是水乡旅游线城际铁路。水乡旅游线虽然是城际铁路，但更像地铁，因为可以随到随走，无需提前购票。
根据规划设想，水乡旅游线城际铁路设计速度为160公里/小时，将杭州市、海宁市、桐乡市、湖州市、苏州市和上海市串联在一起。
为啥叫水乡旅游线？因为沿途有乌镇、南浔、练市、盐官、震泽、黎里和同里等多个江南水乡古镇，以及大量的旅游景点。
这条水乡旅游线的意义可不是简单的互联互通，得放在现在当下以及未来的环境来看。
第一，我国最早开放、引进外资的是制造业，当前，我国正在大力开放服务业，引进外资，现在正处于加速阶段，而旅游业正是对外开放的一扇窗，这是水乡旅游线建设的好机遇。
第二，杭州作为水乡旅游线城际铁路的起点，上海作为终点，刚好形成一个闭环的水乡旅游路线，更重要的是这条线路只有上海和杭州是服务业扩大开放综合试点，那么特殊的服务业开放政策将迎来更多外国人前来旅游。
第三，中国人对江南水乡是有执念的，我想几乎没有人不喜欢江南水乡吧，所以这条“超级地铁”把长三角丰富的水乡资源统筹在一起了，将大大提升整个区域作为旅游目的地的吸引力。
第四，长三角正进入深度一体化，不仅仅是制造业产业链的阶梯式布局发展，在服务业上也在加大协同发展力度，水乡旅游线城际铁路必然会促进人流、物流、信息流的快速流通。
未来建成后，这条“超级地铁”很有可能成为长三角旅游经济的“大动脉”之一。
这条“超级地铁”串联起了长三角GDP排名前三的城市，而长三角GDP第四名的南京却没有入局。
如果把时间往前推，你会发现南京还错过了另一条长三角的廊道经济“大动脉”。
2016年，长三角G60科创走廊横空出世，依托G60高速公路和沪苏湖高铁把上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥串联在了一起。
要知道国家给这条科创走廊的定位是到2025年，基本建成具有国际影响力的科创走廊，形成若干世界级制造业集群，成为我国重要创新策源地。
在G60科创走廊的推动下，沿线城市吸引科创企业和先进制造业的能力大幅提升，据数据显示，相对于G60科创走廊刚刚启动时，如今九座城市的R&D投入强度实现了从3%到3.55%的快速提升，远超全国平均水平，PCT国际专利申请数量增长1.6倍，占全国9分之一。
去年，G60科创走廊九城市共有11个国家级经开区跻身综合排名30强，占比超过三分之一。
当下，你会发现很多城市都在学习借鉴G60科创走廊的发展模式，然后搞自己都市圈内的科创走廊，因为一切都肉眼可见，科创走廊是经济高质量发展的助推器。
而这条G60科创走廊都绕到了合肥，却没有连接科教强城南京。
综上所述，从G60科创走廊到长三角“超级地铁”，南京都没有入局，为啥呢？欢迎大家各抒己见！
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